PNL SOBRE ANALISIS COSTE BENEFICO EN EL TAV (Eusko Legebiltzarra 2016/02/25)
Gaurkoan proposamen argia, laburra eta zehatza ekartzen dugu ganbera honetara. Alderdi bakoitzak Abiadura Handiko Trenaren inguruan duen jarrera alde batera utzita, beharrezkoa deritzogu azpiegitura honen kostuak eta onureak aztertuko dituen txostena egiteari. Eusko Jaurlaritzari hala egiteko eskatzen diogu, gure herrian inoiz eman den azpiegiturarik handi eta garestienaren inguruan ari garela gogora ekarrita.
Legez Besteko Proposamenean ikusiko duzuenez, eskaera oso zehatza da. Eskaera baino, eskakizuna, guztion gaineko ondorioak dituen, eta etorkizunean egin daitekeen edozein azpiegitura baldintzatuko duen inbertsioa delako.
Eta hala egin beharra dagoela uste dugu osasungarria, justua eta beharrezkoa delako diru publikoa erabiltzeko informazio guztia eskaintzea, eta gastuak ekar dezakeena zein ekarriko ez duenaren jakitun izan behar garelako; suposiziorik gabe, opakutasunik gabe, eta betikoak, gutxi batzuk, aberasteko gunerik gabe.
Apuesta estratégica SI, análisis riguroso NO.
“Impacto en la economía de la CAPV de la Y Vasca”
– Solo se han estudiado beneficios no costes (profesor dixit)
– Datos obsoletos (input output 2008). Informe 2012.
Y todo esto en un contexto marcado por la crisis que no solo afecta a desarrollo proyecto futuro TAV, amenaza ya nuestras vidas.
Inversión en TAV sostenida contra viento y marea.
2010 – 69% inversión total.
2011 – 45,88%
2012 y 2013 – 57%
2014 – 69%
2015 – 68%
Tenemos una idea de lo que costara construirlo pero no mantenerlo.
Informe: tarificación, transito mercancías, tiempos de conexión capitales, conectividad europa y meseta.
¿beneficios? ¿costes? ¿Explotación?
Eta esan beharra dugu, kezkatzen gaituela eraikuntzarekin aberastu diren ACS, Ferrovial, Acciona edo Alsa; enpresa berberak izatea orain bidaiarien garraiorako operadore bezala aurkezten direnak. Kezkatzen gaitu batzuek negozio handiak egiten dituztelako, diru publikoaren lepotik beti ere, eraikuntzan eta ustiaketan. Badirudi merkatu librea hainbeste atsegin duten horiek eremu publikotik edateko ohitura handiegia dutela.
¿ACS, FERROVIAL, ACCIONA operadores ferroviarios? Después de forrarse construyendo quieren seguir forrándose explotándolo…
¿Y lo explotaran también en el corredor norte aunque FEDEA diga que será el menos rentable de todos los corredores?
APUESTA POR EL FERROCARRIL no implica solo TAV. El TAV es proyecto de elites con el dinero de clases populares.
465 millones viajeros en tren estado en 2013, 408 cercanías, 24,5 media distancia. El AVE solo 25,3 millones de pasajeros.
Deuda estimada de RENFE operadora 4500 millones de Adif 14000.
Superur, Eibar Donostia, túneles de Artxanda… Demasiados desajustes entre coste inicial y final. Demasiado desajuste entre demanda estimada y demanda real.
Por ello y para evitar seguir incidiendo y percutiendo en el error, que pagamos todos y todas, que nos privan a todos y todas de más recursos para mejorar la calidad de vida proponemos la siguiente propuesta.
Que se haga un análisis coste beneficio que considere la vida útil y estudie desde un punto de vista monetario el impacto en el bienestar de la sociedad vasca.
Que se presente en tres meses.
Konbentzituta nago, guztiok izan nahi dugula eredugarriak baliabide publikoak kudeatu eta diru publikoa gastatzeko orduan. Izan gaitezen ere eraginkorrak guztion diruz ordaintzen diren azpiegiturak proiektatzeko garaian, guztion onurarako izan daitezela.